Send Message
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.
ZETHS Vehicle Technology Co.,Ltd
March 23, 2023
Эволюция частей удара мотоцикла
Поглотитель шока является важным компонентом любого транспортного средства, включая мотоциклы. Это помогает сгладить поездку и улучшить обработку, рассеяв энергию, генерируемую ударами и вибрациями на дороге. В этой статье мы рассмотрим историю и эволюцию частей шока мотоциклов.
Системы ранней подвески
Ранние мотоциклы практически не имели подвески, что сделало для грубой и неудобной поездки. Некоторые модели использовали рудиментарные подвески, в том числе кожаные ремни, пружины и резиновые блоки, но они мало что сделали для защиты гонщика от ударов и толчков дороги.
Гидравлические амортизаторы
В 1920 -х годах были введены гидравлические амортизаторы, которые использовали нефть для обеспечения более плавной поездки. Эти ранние амортизаторы состояли из поршня, который двигался вверх и вниз в цилиндре масла, ослабляя движение колеса. Тем не менее, они часто были ненадежными и склонными к утечке.
Телескопические вилки
В 1930 -х годах были разработаны телескопические вилки, которые заменили предыдущие жесткие системы передней подвески. Телескопические вилки были более эффективными при поглощении шоков и вибраций, так как они позволяли колесам перемещаться независимо от кадра. Это позволило получить более точную обработку, что делает для более безопасной и удобной поездки.
Пневматическая подвеска
К 1950 -м годам были введены системы воздушной подвески, которые использовали сжатый воздух для обеспечения более плавной поездки. Эти системы были популяризированы в Соединенных Штатах, где они использовались на мотоциклах в стиле крейсера. Системы воздушной подвески были регулируемыми, что позволило гонщикам настраивать жесткость подвески к их предпочтениям.
Моно- и двойные системы
В 1970-х годах были введены моно- и двойные системы, в которых использовались один или два амортизатора, установленных на заднем маяче или раме. Эти системы были более эффективными при поглощении шоков и вибраций, улучшения обработки и комфорта езды. Это инновация также привела к разработке спортивных и гоночных мотоциклов, которые требовали точного контроля и обработки.
Электронная подвеска
В последние годы были введены электронные подвесные системы, которые используют датчики для регулировки демпфирования и жесткости амортизатора в режиме реального времени. Эти системы обеспечивают более персонализированный опыт катания и обычно встречаются на высококлассных спортивных и туристических мотоциклах.
Заключение
Эволюция мотоциклетных амортизаторов привела к значительному улучшению качества поездки, обработки и безопасности. От ранних кожаных ремней до современных электронных систем, амортизаторы прошли долгий путь с первых дней мотоцикла. Поскольку технология продолжает продвигаться, интересно видеть, как системы подвески мотоциклов будут продолжать развиваться, чтобы обеспечить еще более удобную и приятную поездку для мотоциклистов по всему миру.
Системы ранней подвески
Ранние мотоциклы практически не имели подвески, что сделало для грубой и неудобной поездки. Некоторые модели использовали рудиментарные подвески, в том числе кожаные ремни, пружины и резиновые блоки, но они мало что сделали для защиты гонщика от ударов и толчков дороги.
Гидравлические амортизаторы
В 1920 -х годах были введены гидравлические амортизаторы, которые использовали нефть для обеспечения более плавной поездки. Эти ранние амортизаторы состояли из поршня, который двигался вверх и вниз в цилиндре масла, ослабляя движение колеса. Тем не менее, они часто были ненадежными и склонными к утечке.
Телескопические вилки
В 1930 -х годах были разработаны телескопические вилки, которые заменили предыдущие жесткие системы передней подвески. Телескопические вилки были более эффективными при поглощении шоков и вибраций, так как они позволяли колесам перемещаться независимо от кадра. Это позволило получить более точную обработку, что делает для более безопасной и удобной поездки.
Пневматическая подвеска
К 1950 -м годам были введены системы воздушной подвески, которые использовали сжатый воздух для обеспечения более плавной поездки. Эти системы были популяризированы в Соединенных Штатах, где они использовались на мотоциклах в стиле крейсера. Системы воздушной подвески были регулируемыми, что позволило гонщикам настраивать жесткость подвески к их предпочтениям.
Моно- и двойные системы
В 1970-х годах были введены моно- и двойные системы, в которых использовались один или два амортизатора, установленных на заднем маяче или раме. Эти системы были более эффективными при поглощении шоков и вибраций, улучшения обработки и комфорта езды. Это инновация также привела к разработке спортивных и гоночных мотоциклов, которые требовали точного контроля и обработки.
Электронная подвеска
В последние годы были введены электронные подвесные системы, которые используют датчики для регулировки демпфирования и жесткости амортизатора в режиме реального времени. Эти системы обеспечивают более персонализированный опыт катания и обычно встречаются на высококлассных спортивных и туристических мотоциклах.
Заключение
Эволюция мотоциклетных амортизаторов привела к значительному улучшению качества поездки, обработки и безопасности. От ранних кожаных ремней до современных электронных систем, амортизаторы прошли долгий путь с первых дней мотоцикла. Поскольку технология продолжает продвигаться, интересно видеть, как системы подвески мотоциклов будут продолжать развиваться, чтобы обеспечить еще более удобную и приятную поездку для мотоциклистов по всему миру.
LET'S GET IN TOUCH
We will contact you immediately
Fill in more information so that we can get in touch with you faster
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.